Перевести страницу

О заводе

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Наши дни

Сегодня Великоустюгский судостоительно-судоремонтный завод, основанный в далеком 1866 году - современное динамично развивающееся предприятие судостроительной отрасли РФ.

 

ООО "Великоустюгский судостроительно-судоремонтный завод" выполняет в соответствии с правилами Российского Речного Регистра строительство и ремонт, модернизацию,переоборудование,обновление речных судов,барж,теплоходов,буксиров -толкачей,понтонов и других судов с классом Речного Регистра.

 

Благодаря нашему высококвалифицированному персоналу и применению новейших технологий мы смогли добиться высокого качества работ, сокращения сроков ремонта, и как следствие, увеличения периода эксплуатации судов.

 

Наши партнеры:

  • Котласский участок Северного филиала Российского Речного Регистра;
  • Ассоциация промышленных предприятий речного флота «Речпром»,
  •      г. Москва;
  • Федеральное бюджетное учреждение «Северо-Двинское Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства», Архангельская область, г. Котлас;
  • ООО  «КонтракорДвинаСервис», г. Котлас;
  • ООО «Паритет-Металл», г. Череповец;
  • ООО «Криоген», г. Киров;
  • Автономная некоммерческая организация «Вологодский региональный аттестационный центр», г. Вологда;
  • Независимый орган по аттестации персонала в области НК ООО «НЦТД»,
  •      г. Нижний Новгород;
  • ООО «Метмаш», Нижегородская область, г. Бор;
  • ООО «ССМ-ТЯЖМАШ», г. Череповец;
  • ООО «Морис», г. Котлас.

 

Также предприятие производит пескоструйную очистку корпусов, строительство понтонов и другие виды работ.

Об истории Великоустюгского судостроительно - судоремонтного завода читайте далее.

Курс на технический прогресс

В 60- 70-е годы 20 века  на Великоустюгском судостроительно-судоремонтном заводе окончательно освоили серийную постройку теплоходов буксиров-толкачей, а в машиностроении серийный выпуск буксирных ледедок с гидравдическим приводом. В 1972 году коллективу предоставили честь демонстрировать свою буксирную лебедку на Выставке достижений народного хозяйства СССР. Изготовленный заводскими умельцами новый механизм был высоко оценен Выставочным комитетом: за организацию серийного выпуска буксирных лебедок с гидравлическим приводом завод был награжден Дипломом первой степени. Он вторично стал лауреатом ВДНХ. В декабре 1973 года буксирной лебедке после аттестации присвоили государственный Знак качества.

 

В 1976 году перед XXV съездом КПСС коллектив завода закончил постройку первого двухкорпусного теплохода (типа "катамаран"), заложив основу для строительства цельносваренных судов из алюминиево - магниевых сплавов. Теплоход получил имя устюжанина Героя Советского Союза Анатолия Угловского.

 

 

Такое судно тогда не имело себе равных. Оно было построено из легких сплавов, имело большую пассажировместимость и высокую скорость. Любопытное историческое совпадение: этот катамаран сооружен там же, где в 1928 году был построен первый скоростной катамаран.

Орден "Знак почета"

С 1955 года Великоустюгский судостроительно - судоремонтный завод стал выпускать серии грузовых, а затем и пассажирских теплоходов. Одновременно с этим шло обновление цехов и вспомогательных заводских служб. Обветшавшее от времени деревянное помещение механического цеха, а вместе с ним и помещение литейного участка перестроили, расширили акваторию затона,соорудили ледозащитную дамбу, построили судокорпусное устройство. Со стапелей стали сходить один за другим теплоходы "Абхазия","Грузия" и другие суда этого проекта, а также металлические баржи, теплоходы, буксиры-толкачи. Они предназначались не только для Северного, но и для других речных бассейнов страны.

 

Параллельно осваивалось производство изделий машиностроения: ледорезных машин, различных типов электрошпилей, узлов комплексной автоматизации управления паровыми установками на пароходах, судовых малогабаритных кранов и других видов продукции.

 

С1960 года Великоустюгский судостроительно - судоремонтный завод объединился с соседней Кузинской ремонтно - эксплуатационной базой (РЭБ) и получил название судоремонтного завода. Однако это не означало снижения объема судостроения. 

 

1966 год стал для завода памятным вдвойне. Великоустюгский судостроительно - судоремонтный завод торжественно отметил столетие со дня основания предприятия, а за досрочное выполнение государственного плана и в связи с вековым юбилеем Великоустюгский  судоремонтный завод Указом Верховного Совета СССР от 6 сентября 1966 года был награжден орденом "Знак Почета".

Послевоенные годы

Годы Великой Отечественной войны для работающих в тылу, как и для всего народа,явились годами невиданного трудового напряжения,усугублявшегося лишениями военного времени. Люди,безропотно и терпеливо перенося трудности, делали все для достижения победы над жестоким и сильным врагом. И упорный, напряженный труд ускорил приход Победы. Всенародным ликованием встрелили труженики завода, как и все устюжане, победоносное окончание войны. 

 

Завод специализируется на постройке тентовых металлических барж грузоподъемностью 600 тонн, деревянных лесовозных барж, а также на капитальном и восстановительном ремонте речных судов и мелком машиностроении. Крупным и ответственным заказом для завода явилась постройка трех комфортабельных двухдечных пароходов "Желябов", "Каляев" и "Ломоносов".

 

Строились суда и других типов: понтоны,плашкоуты,брандвахты,дебаркадеры,катера,рыболовные боты и т.д.

Основными объектами машиностроения стали пароручные рулевые машины, паровые двигатели,паровые трюмные подъемники, паровые шпили и деревообрабатывающие станки.

 

В производство прочно вошла электросварка: количество действующих электросварочных аппаратов в течение 1948-1949 гг. увеличилось более чем вдвое.

 

В конце 1948 года на прощадке металлического судостроения впервые проложили подкрановые пути, а на них установили перенесенный с понтона кран "Старый бурлак".

 

В 1949 г.судостроители перешли к секционному методу возведения надстроек пароходов. Таким методом были выполнены работы на пароходах "Бородино", "Коми-Колхозник","Желябов","Каляев" и "Ломоносов". 

 

Благодаря совершенствованию технологических процессов и постоянной борьбе за качество, на заводе с 1948 года вошла в практику выдача гарантийных обяхательств на качество выпускаемой продукции. Было положено начало выдаче гарантийных обязательств на ремонт главных машин, паровых котлов и вспомогательных механизмов на две навигации, а по системам и электропроводке - на четыре навигации. 

Бригада котельщиков (бригадир Г. С. Келлер) Великоустюгского судостроительно-судоремонтного завода. Фото 1958 года.

В годы войны 1941-1945 гг.

К июню 1941 года у пирса в затоне завода стояли три красавца - пассажирских теплохода, готовые к отправке в г.Ленинград, для реки Фонтанки. Построенные по проекту инженера Ланинова они вызывали законную гордость строителей. Отправление теплоходов было назначено на 25 июня 1941 года! Готовились торжественные проводы теплоходов в путь. Но они не состоялись. Началась Великая Отечественная война.

 

Многие работники завода были призваны в армию, а их места заняли жены и школьники. Создалось трудное положение - помимо выполнения работ по судостроению и судоремонту, на завод стали поступать заказы на изготовление такой продукции, которую оставшиеся работники никогда не видели, даже на рисунках и фото. 

 

К тому же оборудование завода не соответствовало требованиям по игзотовлению военной продукции. Да и сама производственная культура была низкой. Поступили заказы на изготовление: походных кухонь, лодок-волокуш, мин М-82,спецукупорки,понтонов,лыж и барж озерных, грузоподъемностью от 300 до 500 тонн. Выполнение заданий, кроме мин и походных кухонь, проходило почти нормально, но выпуск мин встретил массу препятствий, а также какое-то время задерживалось изготовление кухонь.

 

Приказом наркомречфлота СССР №151 директором завода был назначен Чеплыгин Евгений Васильевич, а главным инженером Марденский Владимир Прокопьевич.

 

Завод поначалу не справлялся с самым главным заказом - производством мин М-82. Расходовались материалы,денежные средства и труд рабочих,а вся готовая продукция беспощадно браковалась военпредом Главного Артиллерийского Управления Красной Армии как не отвечающая техническим условиям. Коллектив знал, сколь нужны фронту боеприпасы и тяжело переживал неудачу. 

 

Как оказалось,все дело было в том, что техническая культура предприятия, занимавшегося до этого ремонтом пароходов и постройкой барж, не соответствовала требованиям массового производства боеприпасов. Начиная от литья корпусов, кончая сборкой и укупоркой готовой мины, нужна была высокая точность работы в таких пределах, о которых коллектив раньше не имел понятия. 

 

Понимая,что главным в этом новом производстве является точнейшее соблюдение технологии и строжайший технический контроль, коллектив в короткий срок 2 месяца, овладел искусством массового выпуска артиллерийских мин и в течение всего военного времени регулярно, строго по плану отправлял на фронт свою боевую продукцию. За это было получено много благодарностей и премий от Главного артиллерийского управления и Народного Комиссариата боеприпасов.

 

Призводство боеприпасов, которым коллективу пришлось заняться в военное время, резко повысило техническую культуру завода. Оно явилось могучим толчком, научившим инженерных работников и рабочих точности в работе, изменяемой микронами. Люди на практике поняли,что такое абсолютная стандартность и полная взаимозаменяемость деталей. А это впоследствии помогло коллективу в мирное время успешно выпускать технически сложную продукцию машиностроения и судостроения. 

 

В начале 20 века

Вместе с расширением производства, ростом судостроения росло и количество рабочич-водников. В 1905 году в Михайловском затоне уже насчитывалось до 800 рабочих. 

В 1905 году рабочий день был сокращен с 12 до 9 часов.

 

27 января 1918 года в Великом Устюге получили телеграмму о том,что Совет Народных Комиссаров принял декрет о национализации всех морских и речных судов, о переходе их в государственную собственность. 

 

С 1930 года завод стал называться "именем Национализации флота". Это название он носил до 1945 года.

 

В годы гражданской войны устюжане-водники внесли большой вклад в дело обороны Севера от военной интервенции. 

Уже во второй половине августа 1918 года из судоремонтных мастерских Великого Устюга стали выходить суда,защищенные броней. Боевые суда были усилины артиллерией,главным образом трехдюймовыми пушками. 

 

Окончилась гражданская война. С тридцатых годов вновь получает большой размах деревянное судостроение. На заводе строится крупная серия лихтеров и шхун для Белого и Каспийского морей. Видное месть занимает капитально - восстановительный ремонт пассажирских пароходов,ходивших по Северной Двине,Сухоне,Вычегде.

 

Совершенствуя технологии судостроения, с 1930 года на заводе началось внедрение электросварки. Первым цельносваренным судном стал построенный в 1933 году паровой катер "Кристаллик", а первыми электросварщиками на предприятии стали А.А.Клепиковский, В.А. Забелин, И.Н.Овдин.

 

 

 

Рождение завода

Требовалось место для сохранения судов от ледохода, а также для ремонта их в зимний период. В то время наиболее удобным для этой цели оказался затон около деревни Михайловской, расположенной вблизи города Великий Устюг. Здесь в 1866 году и были построены первые дома-мастерские для выполнения ряда работ на пароходах, установленных на зимний период.


По описанию старожилов-рабочих и жителей древни, вначале это была деревянная изба с установленными в ней двумя верстаками и двумя маленькими станками с ручным приводом, на которых работала машинная команда. Кроме того, имелось деревянное здание кузницы на два горна, где меха приводились в движении е вручную.


Это были мастерские «Северо-Двинского пароходного общества». Рядом с ними позднее появились несколько меньших размеров мастерские судовладельцев Кострова и Володина. И только в 1898 году были построены медно-литейные мастерские, принадлежащие «Северному пароходному обществу», созданному в ходе конкуренции между отдельными пароходовладельцами. Одни разорялись, а другие объединялись в компанию. Так, в ходе конкурентной борьбы создалось Акционерное Северное пароходное общество «Котлас-Архангельск-Мурманск».


Со временем здесь стали заниматься не только ремонтом. Высокая стоимость пароходов при покупке за границей вызывала у судовладельцев стремление самим находить возможности и на месте пробовать силы в судостроении. Так, в 1887, а затем в 1897 годах появляются первые пароходы, построенные руками тружеников Михайловских мастерских. Корпуса и надстройки пароходов тогда изготавливались из дерева.


С ростом технической базы заложилась основа для развертывания металлического судостроения. В 1910 году вышел в плавание первый буксирный пароход с металлическим корпусом «Опыт», созданный в цехах Михайловских судоремонтных мастерских, а к 1915 году таких пароходов было построено уже десять. Они целиком, начиная от чертежа и кончая изготовлением паровых машин и котлов, создавались руками местных мастеров. Параллельно с металлическим судостроением увеличивается объем деревянного судостроения. Строятся баржи «сорокоуши» (местное, северное название барж длиной 40 сажен, или 80 метров) и другие суда. В полной мере использовался многовековой опыт устюгских мастеров-судостроителей, и после многих лет деревянное судостроение сосредотачивается в Устюге. Другие пункты судостроения ликвидируются. 

 

К началу 20 века судостроение занимало видное место в жизни устюгских судостроителей и судоремонтников. Об этом говорит и тот факт, что Михайловские судоремонтные мастерские уже к 1915 году получили название «Судостроительный завод Северного пароходного общества».

 

 

 

 

Список судов, построенных на Великоустюгском судостроительно - судоремонтном заводе

1885 г.  Пароход "Конкордия". Буксирный,длина 24м; ширина 5м; высота 2,5 м; мощность 24 силы. Материал - дерево. Место постройки - лесозавод А.Пец,ныне хлебозавод.

 

1885г. Пароход "Фаворит". Буксирный,длина 18,5м; ширина 4,5м; высота 2,5 м; мощность 18 сил. Материал - дерево. Место постройки - лесозавод А.Пец,ныне хлебозавод.

 

1887г. Пароход "Долинка". Буксиро-пассажирский,длина 27м; ширина 3,4м; высота 1,4 м; мощность 27 сил. Материал - дерево. Осадка порожнем 0,3. Место постройки - Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1894г. Пароход "Навигатор". Буксирный,длина 32м; ширина 6м; высота 3 м; мощность 12 сил. Материал - дерево. Место постройки - мастерские Пец,ныне дер.Савино.

 

1895г. Пароход "Перевозчик". Буксирный,длина 16м; ширина 5м; высота 2,5 м; мощность 24 силы. Материал - дерево. Место постройки - лесозавод А.Пец,ныне хлебозавод.

 

1897г. Пароход "Крым". Пассажирский,длина 35,2м; ширина 5,3м; высота 2,1 м; мощность 40 сил. Материал - дерево. Осадка порожнем 0,35,осадка с грузом 0,53. Место постройки - Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1910г. Пароход "Опыт". Буксирный,с металлическим корпусом.  Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1911г.Пароход "Бурлак". Буксирный.  Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1912г.Пароход "Усть-Сысольск". Пассажирский,с металлическим корпусом.  Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1913г.Пароход "Крестьянин". Буксирный, (переименован в Ветлугу).  Пароход "Яренск" пассажирский,переименован в "Комсомолку". Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1914г.Пароход "Крестьянин". Буксирный.

Пароход "Тотмяк" пассажирский,переименован в "Кольцов".

Пароход "Ношуль". Пассажирский

Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1915г. Пароход "Посыльный". Буксирный.

Пароход "Крепыш" Буксирный

Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество

 

1925г.Построены 3 железобетонных дебаркадера

 

1926г. Построен деревянный плавучий док. Длина 80 м; ширина 18м; высота борта 5м;

Для завода Лименда

 

1930г. Пароход "Пропагандист". Буксирный

Пароход "Массовик". Буксирный

Пароход "Сталинец". Пассажирский

 

1933г. Паровой катер "Криссталик" Первое цельносваренное судно.

 

1934. Лихтера для Белого моря. Длина 85м; ширина 13м;высотра борта 4м; Материал - дерево.

 

1935г. Построены шхуны для Белого моря. Материал - дерево. Баржи для Каспийского моры (сульфатки 3 шт.)

Построен большой дебаркадер для Котласа.

 

1937г. Серия винтовых и колесных газоходов. Материал - дерево.Винтовых - 20 штук, колесных - 5 штук.

 

1938г. Газоходы заднеколесные с металлическим корпусом "Осипенко", "Гризодубова","Раскова".

 

1940г. Теплоходы пассажирские для Ленинграда (3 штуки)

 

1941г. Пароход "Гоголь" Пассажирский

Пароход "Оплеснин" Пассажирский

 

1942г. Деревянные баржи для Ладожского озера (большая серия заказ ВМФ)

 

1943г. Пароход "Горончаровский" Пассажирский

Рыболовные суда для Белого моря (2 шт.)

 

1944. 4-секционный плавучий док. Материал - дерево.

Баржа - углярка.Грузоподъемность 1000 тонн (3 шт.)

Рыболовный бот для Белого моря (1 шт.)

 

1946 г. Пароход "Грузчик" Пассажирский

 

1948 г. Баржа грузоподъемность 600тонн (3 штуки). Металлическая.

Пароход "Вычегжанин". Пассажирский.

 

1949г. Пароход "Коми-колхозник"" Пассажирский

 

1950 г. Пароход "Желебов" Пассажирский, комфортабельный

Пароход "Каляев" Пассажирский, комфортабельный

Пароход "Ломоносов" Пассажирский,комфортабельный

Пароход "Карл Маркс"" Пассажирский

 

1951 г. Баржа металлическая, грузоподъемность 1000 тонн.

 

1952г. Пароход "Трудовые резервы". Буксиро-пассажирский

Пароход "Дон". Буксиро-пассажирский

Пароход "Нева". Буксиро-пассажирский

 

1953г. Пароход "Волжин" Пассажирский

 

1954г. Плавучий однобашенный док, металлический.

 

1955г. Теплоход "Нева". Грузовой, проект 765 (металл).

 

1958г. Теплоход "Александр Пушкин". Пассажирский. Проект 311.

 

1959г. Бункер-станция, проект 606 (серия)

 

1962г. Баржа металлическая, проект 1497 А.

 

1964 г. Баржа металлическая проект 942 (серия)

 

1966г. Грузотеплоход "Абхазия". Проект 559Б, положивший начало серийному выпуску судов этого типа.

 

1966 г. Бункер-станция, проект Р-16

Теплоход Север-1. Пассажирский,мелкосидящий для малых рек.

 

1967г. Теплоход Радуга-3. Пассажирский, морской (головной для серии). Проект 485М.

 

1972г. Плавучий механизированный причал для переработки и складирования штучных грузов на линейных остановочных пунктах.

Буксир-толкач, теплоход. Проект 911В (серия)

 

1974г. Металлический дебаркадер. Проект Р-70

 

1983г. Теплоход сухогрузный, грузоподъемность 350 тонн. Длина 62м; ширина 9,18м; высота борта 2,6м. Осадка 1,4 м.

 

1988г. Теплоход грузовой. Проект 81365. Грузоподъемность 350 тонн. Длина 65,5м; ширина 10,3м; высота борта 2,5м. Осадка 1,75 м.

 

1993г. Понтон для Голландии. Длина 45м; ширина 11,2м; высота борта 3м. Осадка 2,4 м.

Корпус танкера для Голландии. Длина 69,3м; ширина 9,5м; высота борта 3,8м. Осадка 1,4 м.

 

1998г. Баржа-контейнеровоз "Невада" для Голландии. Грузоподъемность 2600 тонн. Длина 79,8м; ширина 11,4м; высота борта 3,6м.

 

Конструктор сайтов
Nethouse