Перевести страницу

О заводе

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Курс на технический прогресс

В 60- 70-е годы 20 века  на Великоустюгском судостроительно-судоремонтном заводе окончательно освоили серийную постройку теплоходов буксиров-толкачей, а в машиностроении серийный выпуск буксирных ледедок с гидравдическим приводом. В 1972 году коллективу предоставили честь демонстрировать свою буксирную лебедку на Выставке достижений народного хозяйства СССР. Изготовленный заводскими умельцами новый механизм был высоко оценен Выставочным комитетом: за организацию серийного выпуска буксирных лебедок с гидравлическим приводом завод был награжден Дипломом первой степени. Он вторично стал лауреатом ВДНХ. В декабре 1973 года буксирной лебедке после аттестации присвоили государственный Знак качества.

 

В 1976 году перед XXV съездом КПСС коллектив завода закончил постройку первого двухкорпусного теплохода (типа "катамаран"), заложив основу для строительства цельносваренных судов из алюминиево - магниевых сплавов. Теплоход получил имя устюжанина Героя Советского Союза Анатолия Угловского.

 

 

Такое судно тогда не имело себе равных. Оно было построено из легких сплавов, имело большую пассажировместимость и высокую скорость. Любопытное историческое совпадение: этот катамаран сооружен там же, где в 1928 году был построен первый скоростной катамаран.

В годы войны 1941-1945 гг.

К июню 1941 года у пирса в затоне завода стояли три красавца - пассажирских теплохода, готовые к отправке в г.Ленинград, для реки Фонтанки. Построенные по проекту инженера Ланинова они вызывали законную гордость строителей. Отправление теплоходов было назначено на 25 июня 1941 года! Готовились торжественные проводы теплоходов в путь. Но они не состоялись. Началась Великая Отечественная война.

 

Многие работники завода были призваны в армию, а их места заняли жены и школьники. Создалось трудное положение - помимо выполнения работ по судостроению и судоремонту, на завод стали поступать заказы на изготовление такой продукции, которую оставшиеся работники никогда не видели, даже на рисунках и фото. 

 

К тому же оборудование завода не соответствовало требованиям по игзотовлению военной продукции. Да и сама производственная культура была низкой. Поступили заказы на изготовление: походных кухонь, лодок-волокуш, мин М-82,спецукупорки,понтонов,лыж и барж озерных, грузоподъемностью от 300 до 500 тонн. Выполнение заданий, кроме мин и походных кухонь, проходило почти нормально, но выпуск мин встретил массу препятствий, а также какое-то время задерживалось изготовление кухонь.

 

Приказом наркомречфлота СССР №151 директором завода был назначен Чеплыгин Евгений Васильевич, а главным инженером Марденский Владимир Прокопьевич.

 

Завод поначалу не справлялся с самым главным заказом - производством мин М-82. Расходовались материалы,денежные средства и труд рабочих,а вся готовая продукция беспощадно браковалась военпредом Главного Артиллерийского Управления Красной Армии как не отвечающая техническим условиям. Коллектив знал, сколь нужны фронту боеприпасы и тяжело переживал неудачу. 

 

Как оказалось,все дело было в том, что техническая культура предприятия, занимавшегося до этого ремонтом пароходов и постройкой барж, не соответствовала требованиям массового производства боеприпасов. Начиная от литья корпусов, кончая сборкой и укупоркой готовой мины, нужна была высокая точность работы в таких пределах, о которых коллектив раньше не имел понятия. 

 

Понимая,что главным в этом новом производстве является точнейшее соблюдение технологии и строжайший технический контроль, коллектив в короткий срок 2 месяца, овладел искусством массового выпуска артиллерийских мин и в течение всего военного времени регулярно, строго по плану отправлял на фронт свою боевую продукцию. За это было получено много благодарностей и премий от Главного артиллерийского управления и Народного Комиссариата боеприпасов.

 

Призводство боеприпасов, которым коллективу пришлось заняться в военное время, резко повысило техническую культуру завода. Оно явилось могучим толчком, научившим инженерных работников и рабочих точности в работе, изменяемой микронами. Люди на практике поняли,что такое абсолютная стандартность и полная взаимозаменяемость деталей. А это впоследствии помогло коллективу в мирное время успешно выпускать технически сложную продукцию машиностроения и судостроения. 

 

В начале 20 века

Вместе с расширением производства, ростом судостроения росло и количество рабочич-водников. В 1905 году в Михайловском затоне уже насчитывалось до 800 рабочих. 

В 1905 году рабочий день был сокращен с 12 до 9 часов.

 

27 января 1918 года в Великом Устюге получили телеграмму о том,что Совет Народных Комиссаров принял декрет о национализации всех морских и речных судов, о переходе их в государственную собственность. 

 

С 1930 года завод стал называться "именем Национализации флота". Это название он носил до 1945 года.

 

В годы гражданской войны устюжане-водники внесли большой вклад в дело обороны Севера от военной интервенции. 

Уже во второй половине августа 1918 года из судоремонтных мастерских Великого Устюга стали выходить суда,защищенные броней. Боевые суда были усилины артиллерией,главным образом трехдюймовыми пушками. 

 

Окончилась гражданская война. С тридцатых годов вновь получает большой размах деревянное судостроение. На заводе строится крупная серия лихтеров и шхун для Белого и Каспийского морей. Видное месть занимает капитально - восстановительный ремонт пассажирских пароходов,ходивших по Северной Двине,Сухоне,Вычегде.

 

Совершенствуя технологии судостроения, с 1930 года на заводе началось внедрение электросварки. Первым цельносваренным судном стал построенный в 1933 году паровой катер "Кристаллик", а первыми электросварщиками на предприятии стали А.А.Клепиковский, В.А. Забелин, И.Н.Овдин.

 

 

 

Конструктор сайтов
Nethouse