Перевести страницу

О заводе

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

В годы войны 1941-1945 гг.

К июню 1941 года у пирса в затоне завода стояли три красавца - пассажирских теплохода, готовые к отправке в г.Ленинград, для реки Фонтанки. Построенные по проекту инженера Ланинова они вызывали законную гордость строителей. Отправление теплоходов было назначено на 25 июня 1941 года! Готовились торжественные проводы теплоходов в путь. Но они не состоялись. Началась Великая Отечественная война.

 

Многие работники завода были призваны в армию, а их места заняли жены и школьники. Создалось трудное положение - помимо выполнения работ по судостроению и судоремонту, на завод стали поступать заказы на изготовление такой продукции, которую оставшиеся работники никогда не видели, даже на рисунках и фото. 

 

К тому же оборудование завода не соответствовало требованиям по игзотовлению военной продукции. Да и сама производственная культура была низкой. Поступили заказы на изготовление: походных кухонь, лодок-волокуш, мин М-82,спецукупорки,понтонов,лыж и барж озерных, грузоподъемностью от 300 до 500 тонн. Выполнение заданий, кроме мин и походных кухонь, проходило почти нормально, но выпуск мин встретил массу препятствий, а также какое-то время задерживалось изготовление кухонь.

 

Приказом наркомречфлота СССР №151 директором завода был назначен Чеплыгин Евгений Васильевич, а главным инженером Марденский Владимир Прокопьевич.

 

Завод поначалу не справлялся с самым главным заказом - производством мин М-82. Расходовались материалы,денежные средства и труд рабочих,а вся готовая продукция беспощадно браковалась военпредом Главного Артиллерийского Управления Красной Армии как не отвечающая техническим условиям. Коллектив знал, сколь нужны фронту боеприпасы и тяжело переживал неудачу. 

 

Как оказалось,все дело было в том, что техническая культура предприятия, занимавшегося до этого ремонтом пароходов и постройкой барж, не соответствовала требованиям массового производства боеприпасов. Начиная от литья корпусов, кончая сборкой и укупоркой готовой мины, нужна была высокая точность работы в таких пределах, о которых коллектив раньше не имел понятия. 

 

Понимая,что главным в этом новом производстве является точнейшее соблюдение технологии и строжайший технический контроль, коллектив в короткий срок 2 месяца, овладел искусством массового выпуска артиллерийских мин и в течение всего военного времени регулярно, строго по плану отправлял на фронт свою боевую продукцию. За это было получено много благодарностей и премий от Главного артиллерийского управления и Народного Комиссариата боеприпасов.

 

Призводство боеприпасов, которым коллективу пришлось заняться в военное время, резко повысило техническую культуру завода. Оно явилось могучим толчком, научившим инженерных работников и рабочих точности в работе, изменяемой микронами. Люди на практике поняли,что такое абсолютная стандартность и полная взаимозаменяемость деталей. А это впоследствии помогло коллективу в мирное время успешно выпускать технически сложную продукцию машиностроения и судостроения. 

 

Список судов, построенных на Великоустюгском судостроительно - судоремонтном заводе

1885 г.  Пароход "Конкордия". Буксирный,длина 24м; ширина 5м; высота 2,5 м; мощность 24 силы. Материал - дерево. Место постройки - лесозавод А.Пец,ныне хлебозавод.

 

1885г. Пароход "Фаворит". Буксирный,длина 18,5м; ширина 4,5м; высота 2,5 м; мощность 18 сил. Материал - дерево. Место постройки - лесозавод А.Пец,ныне хлебозавод.

 

1887г. Пароход "Долинка". Буксиро-пассажирский,длина 27м; ширина 3,4м; высота 1,4 м; мощность 27 сил. Материал - дерево. Осадка порожнем 0,3. Место постройки - Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1894г. Пароход "Навигатор". Буксирный,длина 32м; ширина 6м; высота 3 м; мощность 12 сил. Материал - дерево. Место постройки - мастерские Пец,ныне дер.Савино.

 

1895г. Пароход "Перевозчик". Буксирный,длина 16м; ширина 5м; высота 2,5 м; мощность 24 силы. Материал - дерево. Место постройки - лесозавод А.Пец,ныне хлебозавод.

 

1897г. Пароход "Крым". Пассажирский,длина 35,2м; ширина 5,3м; высота 2,1 м; мощность 40 сил. Материал - дерево. Осадка порожнем 0,35,осадка с грузом 0,53. Место постройки - Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1910г. Пароход "Опыт". Буксирный,с металлическим корпусом.  Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1911г.Пароход "Бурлак". Буксирный.  Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1912г.Пароход "Усть-Сысольск". Пассажирский,с металлическим корпусом.  Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1913г.Пароход "Крестьянин". Буксирный, (переименован в Ветлугу).  Пароход "Яренск" пассажирский,переименован в "Комсомолку". Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1914г.Пароход "Крестьянин". Буксирный.

Пароход "Тотмяк" пассажирский,переименован в "Кольцов".

Пароход "Ношуль". Пассажирский

Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество.

 

1915г. Пароход "Посыльный". Буксирный.

Пароход "Крепыш" Буксирный

Михайловские судоремонтные мастерские Сев.Пар.Общество

 

1925г.Построены 3 железобетонных дебаркадера

 

1926г. Построен деревянный плавучий док. Длина 80 м; ширина 18м; высота борта 5м;

Для завода Лименда

 

1930г. Пароход "Пропагандист". Буксирный

Пароход "Массовик". Буксирный

Пароход "Сталинец". Пассажирский

 

1933г. Паровой катер "Криссталик" Первое цельносваренное судно.

 

1934. Лихтера для Белого моря. Длина 85м; ширина 13м;высотра борта 4м; Материал - дерево.

 

1935г. Построены шхуны для Белого моря. Материал - дерево. Баржи для Каспийского моры (сульфатки 3 шт.)

Построен большой дебаркадер для Котласа.

 

1937г. Серия винтовых и колесных газоходов. Материал - дерево.Винтовых - 20 штук, колесных - 5 штук.

 

1938г. Газоходы заднеколесные с металлическим корпусом "Осипенко", "Гризодубова","Раскова".

 

1940г. Теплоходы пассажирские для Ленинграда (3 штуки)

 

1941г. Пароход "Гоголь" Пассажирский

Пароход "Оплеснин" Пассажирский

 

1942г. Деревянные баржи для Ладожского озера (большая серия заказ ВМФ)

 

1943г. Пароход "Горончаровский" Пассажирский

Рыболовные суда для Белого моря (2 шт.)

 

1944. 4-секционный плавучий док. Материал - дерево.

Баржа - углярка.Грузоподъемность 1000 тонн (3 шт.)

Рыболовный бот для Белого моря (1 шт.)

 

1946 г. Пароход "Грузчик" Пассажирский

 

1948 г. Баржа грузоподъемность 600тонн (3 штуки). Металлическая.

Пароход "Вычегжанин". Пассажирский.

 

1949г. Пароход "Коми-колхозник"" Пассажирский

 

1950 г. Пароход "Желебов" Пассажирский, комфортабельный

Пароход "Каляев" Пассажирский, комфортабельный

Пароход "Ломоносов" Пассажирский,комфортабельный

Пароход "Карл Маркс"" Пассажирский

 

1951 г. Баржа металлическая, грузоподъемность 1000 тонн.

 

1952г. Пароход "Трудовые резервы". Буксиро-пассажирский

Пароход "Дон". Буксиро-пассажирский

Пароход "Нева". Буксиро-пассажирский

 

1953г. Пароход "Волжин" Пассажирский

 

1954г. Плавучий однобашенный док, металлический.

 

1955г. Теплоход "Нева". Грузовой, проект 765 (металл).

 

1958г. Теплоход "Александр Пушкин". Пассажирский. Проект 311.

 

1959г. Бункер-станция, проект 606 (серия)

 

1962г. Баржа металлическая, проект 1497 А.

 

1964 г. Баржа металлическая проект 942 (серия)

 

1966г. Грузотеплоход "Абхазия". Проект 559Б, положивший начало серийному выпуску судов этого типа.

 

1966 г. Бункер-станция, проект Р-16

Теплоход Север-1. Пассажирский,мелкосидящий для малых рек.

 

1967г. Теплоход Радуга-3. Пассажирский, морской (головной для серии). Проект 485М.

 

1972г. Плавучий механизированный причал для переработки и складирования штучных грузов на линейных остановочных пунктах.

Буксир-толкач, теплоход. Проект 911В (серия)

 

1974г. Металлический дебаркадер. Проект Р-70

 

1983г. Теплоход сухогрузный, грузоподъемность 350 тонн. Длина 62м; ширина 9,18м; высота борта 2,6м. Осадка 1,4 м.

 

1988г. Теплоход грузовой. Проект 81365. Грузоподъемность 350 тонн. Длина 65,5м; ширина 10,3м; высота борта 2,5м. Осадка 1,75 м.

 

1993г. Понтон для Голландии. Длина 45м; ширина 11,2м; высота борта 3м. Осадка 2,4 м.

Корпус танкера для Голландии. Длина 69,3м; ширина 9,5м; высота борта 3,8м. Осадка 1,4 м.

 

1998г. Баржа-контейнеровоз "Невада" для Голландии. Грузоподъемность 2600 тонн. Длина 79,8м; ширина 11,4м; высота борта 3,6м.

 

Конструктор сайтов
Nethouse