Перевести страницу

О заводе

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Наши дни

Сегодня Великоустюгский судостоительно-судоремонтный завод, основанный в далеком 1866 году - современное динамично развивающееся предприятие судостроительной отрасли РФ.

 

ООО "Великоустюгский судостроительно-судоремонтный завод" выполняет в соответствии с правилами Российского Речного Регистра строительство и ремонт, модернизацию,переоборудование,обновление речных судов,барж,теплоходов,буксиров -толкачей,понтонов и других судов с классом Речного Регистра.

 

Благодаря нашему высококвалифицированному персоналу и применению новейших технологий мы смогли добиться высокого качества работ, сокращения сроков ремонта, и как следствие, увеличения периода эксплуатации судов.

 

Наши партнеры:

  • Котласский участок Северного филиала Российского Речного Регистра;
  • Ассоциация промышленных предприятий речного флота «Речпром»,
  •      г. Москва;
  • Федеральное бюджетное учреждение «Северо-Двинское Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства», Архангельская область, г. Котлас;
  • ООО  «КонтракорДвинаСервис», г. Котлас;
  • ООО «Паритет-Металл», г. Череповец;
  • ООО «Криоген», г. Киров;
  • Автономная некоммерческая организация «Вологодский региональный аттестационный центр», г. Вологда;
  • Независимый орган по аттестации персонала в области НК ООО «НЦТД»,
  •      г. Нижний Новгород;
  • ООО «Метмаш», Нижегородская область, г. Бор;
  • ООО «ССМ-ТЯЖМАШ», г. Череповец;
  • ООО «Морис», г. Котлас.

 

Также предприятие производит пескоструйную очистку корпусов, строительство понтонов и другие виды работ.

Об истории Великоустюгского судостроительно - судоремонтного завода читайте далее.

Курс на технический прогресс

В 60- 70-е годы 20 века  на Великоустюгском судостроительно-судоремонтном заводе окончательно освоили серийную постройку теплоходов буксиров-толкачей, а в машиностроении серийный выпуск буксирных ледедок с гидравдическим приводом. В 1972 году коллективу предоставили честь демонстрировать свою буксирную лебедку на Выставке достижений народного хозяйства СССР. Изготовленный заводскими умельцами новый механизм был высоко оценен Выставочным комитетом: за организацию серийного выпуска буксирных лебедок с гидравлическим приводом завод был награжден Дипломом первой степени. Он вторично стал лауреатом ВДНХ. В декабре 1973 года буксирной лебедке после аттестации присвоили государственный Знак качества.

 

В 1976 году перед XXV съездом КПСС коллектив завода закончил постройку первого двухкорпусного теплохода (типа "катамаран"), заложив основу для строительства цельносваренных судов из алюминиево - магниевых сплавов. Теплоход получил имя устюжанина Героя Советского Союза Анатолия Угловского.

 

 

Такое судно тогда не имело себе равных. Оно было построено из легких сплавов, имело большую пассажировместимость и высокую скорость. Любопытное историческое совпадение: этот катамаран сооружен там же, где в 1928 году был построен первый скоростной катамаран.

Орден "Знак почета"

С 1955 года Великоустюгский судостроительно - судоремонтный завод стал выпускать серии грузовых, а затем и пассажирских теплоходов. Одновременно с этим шло обновление цехов и вспомогательных заводских служб. Обветшавшее от времени деревянное помещение механического цеха, а вместе с ним и помещение литейного участка перестроили, расширили акваторию затона,соорудили ледозащитную дамбу, построили судокорпусное устройство. Со стапелей стали сходить один за другим теплоходы "Абхазия","Грузия" и другие суда этого проекта, а также металлические баржи, теплоходы, буксиры-толкачи. Они предназначались не только для Северного, но и для других речных бассейнов страны.

 

Параллельно осваивалось производство изделий машиностроения: ледорезных машин, различных типов электрошпилей, узлов комплексной автоматизации управления паровыми установками на пароходах, судовых малогабаритных кранов и других видов продукции.

 

С1960 года Великоустюгский судостроительно - судоремонтный завод объединился с соседней Кузинской ремонтно - эксплуатационной базой (РЭБ) и получил название судоремонтного завода. Однако это не означало снижения объема судостроения. 

 

1966 год стал для завода памятным вдвойне. Великоустюгский судостроительно - судоремонтный завод торжественно отметил столетие со дня основания предприятия, а за досрочное выполнение государственного плана и в связи с вековым юбилеем Великоустюгский  судоремонтный завод Указом Верховного Совета СССР от 6 сентября 1966 года был награжден орденом "Знак Почета".

Послевоенные годы

Годы Великой Отечественной войны для работающих в тылу, как и для всего народа,явились годами невиданного трудового напряжения,усугублявшегося лишениями военного времени. Люди,безропотно и терпеливо перенося трудности, делали все для достижения победы над жестоким и сильным врагом. И упорный, напряженный труд ускорил приход Победы. Всенародным ликованием встрелили труженики завода, как и все устюжане, победоносное окончание войны. 

 

Завод специализируется на постройке тентовых металлических барж грузоподъемностью 600 тонн, деревянных лесовозных барж, а также на капитальном и восстановительном ремонте речных судов и мелком машиностроении. Крупным и ответственным заказом для завода явилась постройка трех комфортабельных двухдечных пароходов "Желябов", "Каляев" и "Ломоносов".

 

Строились суда и других типов: понтоны,плашкоуты,брандвахты,дебаркадеры,катера,рыболовные боты и т.д.

Основными объектами машиностроения стали пароручные рулевые машины, паровые двигатели,паровые трюмные подъемники, паровые шпили и деревообрабатывающие станки.

 

В производство прочно вошла электросварка: количество действующих электросварочных аппаратов в течение 1948-1949 гг. увеличилось более чем вдвое.

 

В конце 1948 года на прощадке металлического судостроения впервые проложили подкрановые пути, а на них установили перенесенный с понтона кран "Старый бурлак".

 

В 1949 г.судостроители перешли к секционному методу возведения надстроек пароходов. Таким методом были выполнены работы на пароходах "Бородино", "Коми-Колхозник","Желябов","Каляев" и "Ломоносов". 

 

Благодаря совершенствованию технологических процессов и постоянной борьбе за качество, на заводе с 1948 года вошла в практику выдача гарантийных обяхательств на качество выпускаемой продукции. Было положено начало выдаче гарантийных обязательств на ремонт главных машин, паровых котлов и вспомогательных механизмов на две навигации, а по системам и электропроводке - на четыре навигации. 

Бригада котельщиков (бригадир Г. С. Келлер) Великоустюгского судостроительно-судоремонтного завода. Фото 1958 года.

В начале 20 века

Вместе с расширением производства, ростом судостроения росло и количество рабочич-водников. В 1905 году в Михайловском затоне уже насчитывалось до 800 рабочих. 

В 1905 году рабочий день был сокращен с 12 до 9 часов.

 

27 января 1918 года в Великом Устюге получили телеграмму о том,что Совет Народных Комиссаров принял декрет о национализации всех морских и речных судов, о переходе их в государственную собственность. 

 

С 1930 года завод стал называться "именем Национализации флота". Это название он носил до 1945 года.

 

В годы гражданской войны устюжане-водники внесли большой вклад в дело обороны Севера от военной интервенции. 

Уже во второй половине августа 1918 года из судоремонтных мастерских Великого Устюга стали выходить суда,защищенные броней. Боевые суда были усилины артиллерией,главным образом трехдюймовыми пушками. 

 

Окончилась гражданская война. С тридцатых годов вновь получает большой размах деревянное судостроение. На заводе строится крупная серия лихтеров и шхун для Белого и Каспийского морей. Видное месть занимает капитально - восстановительный ремонт пассажирских пароходов,ходивших по Северной Двине,Сухоне,Вычегде.

 

Совершенствуя технологии судостроения, с 1930 года на заводе началось внедрение электросварки. Первым цельносваренным судном стал построенный в 1933 году паровой катер "Кристаллик", а первыми электросварщиками на предприятии стали А.А.Клепиковский, В.А. Забелин, И.Н.Овдин.

 

 

 

Конструктор сайтов
Nethouse